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23rd
十月 2014

跟特斯拉学习用互联网思维造车(二):用户操作体验
爱因万江斯坦@2014年10月23日 15:17 Post in 互联网产品 Tags: No Comments »

  第二个,用户操作体验。见过特斯拉Model S实车的人,除了被外形所吸引,肯定也一定被那17寸操作大屏所吸引。原来一辆车可以像操作自己的电脑、手机一样,来设置自己的爱车,但特斯拉只是为操作体验创新开了一个头。就像iPhone是专注于做一个有手机功能的电脑,而不是做一个有电脑功能的手机一样,而Nokia当时还在苦于思考怎么才能把按键设计的最小而不影响用户操作,这是产品设计思维的不同,也衍生出了不同的用户体验

  以特斯拉为代表的未来汽车,将是具有使人位移功能的电脑,而不是有电脑功能的汽车。手机,是把我们的声音、影像瞬时传递到另一个坐标点的终端上,而汽车,是将我们的身体在一段驾乘体验过程中位移到另一个坐标点。

这个驾乘体验,才是汽车的核心用户操作体验,这个体验要做到“好看又好用”,一旦我们把汽车想象成是一个大号的电脑,超大号的手机,我们就不难描绘对未来汽车的憧憬,但基于汽车本身是个交通工具的特征,将会有它自己的一套技术生态系统与硬件系统,这就会导致我们的操控体验将是一个革命性的。

传统汽车厂商 ,在这个转型上是相当难的,主要是思维上的转变。汽车这个大号的电脑将会包括众多的技术:语音识别、人工智能、地图、导航、驾驶辅助系统、行车安全控制系统、投影信息输出等等,随着4G的普及与价格的下落,汽车联网也跨过了技术关口,当大家还在探究什么是车联网时,技术已经准备好,再讨论概念已经无义 。

但要将这些技术整合成良好的用户操控体验,并不是一件易事,但相对传统汽车厂商,互联网产品经理在对用户体验上的研究与尝试则有着天然的基因优势。

有过互联网产品开始经验的人此时一定心里在想着一个词了:平台。对,这些功能一定要在一个系统平台之上,我这里说的是软件平台,而不是汽车本身的车身结构平台,这还是一个接近空白的领域。目前的Carplay与android auto正在努力成为未来这个汽车电脑的核心平台。我们用手机,充其量20%是在用硬件,80%是在用软件,将来的汽车也会趋同,它只是一台超大号的电脑,运行在上面的平台,决定了能否扩展第三方的硬件设备、软件应用来装备和升级我们的汽车,这个需要有相当实力的产品设计能力与系统研发能力。

一台处在互联网中的汽车,我们与汽车的交互将不仅仅是驾驶,这个给人的想象非常多,组织一场 头脑风暴,就能想像出很多应用场景,包括汽车与手机、PC、电视的交互等等,难以穷尽,就不展开了。此时系统的安全性将变的相当重要,从我个人喜好角度,大屏的中控是必须的。

跟特斯拉学习用互联网思维造车(一):基因、产品模式
跟特斯拉学习用互联网思维造车(二):用户操作体验
跟特斯拉学习用互联网思维造车(三):互联网营销模式 (进行中)
跟特斯拉学习用互联网思维造车(四):盈利模式   (进行中)

23rd
十月 2014

跟特斯拉学习用互联网思维造车(一):基因、产品模式
爱因万江斯坦@2014年10月23日 14:22 Post in 一千零一夜 Tags: No Comments »

  特斯拉仿佛是突然出现在我们眼前的,没有一点点防备,其实特斯拉是成立于2003年,历经了11年,在技术的发展与成本、需求达到平衡之前,特斯拉自然要煎熬这痛苦的时间。

  特斯拉这个造电动车的公司基因很有意思,他的创始人Martin Eberhard,是拥有计算机工程学士、电气工程硕士学位的技术IT男,在2003年创立了特斯拉,一心要造出高性能的电动汽车,并在2004年迎来了现任CEO的Elon Musk的入股,此大神大家都很熟悉了,据说是钢铁侠的原型人物,这是一个出生于工程师家庭,10岁就拥有了自己的第一台电脑,12岁开发出一个名叫“Blastar”的电脑游戏,在27岁时联合创立了paypal公司的互联网创业者,在卖掉paypal后,还成立了SpaceX与SolarCity这两家公司,开始研究火箭发射与太阳能源的应用。

  了解了特斯拉的基因,也就能明白他们为什么会与传统汽车厂家不一样了。

  特斯拉的Model S与小米手机,有很多相似之处,一个在改变着汽车这个传统行业,一个则正在颠覆着传统的手机行业。特斯拉的崛起,让我们看到了互联网思维造车的可能,我们应该怎样用互联网思维来造车呢?

  第一个,互联网产品模式。大家都在说特斯拉最激动人心的是他的动力组成上的改动,从内燃机变成电动机,按照克莱顿·克里斯坦森的《创新者的窘境》里的定义,这是一个具有破坏性的行业创新,但如果只看到这一点,说明我们还没有真正明白特斯拉对汽车行业的挑战在哪里,要知道宝马、奔驰的纯电动车技术研发并不晚,比亚迪更是电动车的最早高调进入者,并且都已经有实车下线,所以动力组成并不是产品模式的核心,它只是传递了清洁能源这样一个实用概念

特斯拉

  特斯拉至今为止只真正发布了一款现车:Model S(曾经还有一款不成功的Roadster,未在中国上市),采用纯电动,有加速快,清洁环保的优点,另一款Model X也已经在路测了,我相信特斯拉的近十年的产品线也将是非常精简的。但特斯拉目前还有很多硬伤,比如充电问题、续航里程问题、电池安全顾虑等,这也是很多汽车行业人士与众专家所诟病的。真正做互联网的人都知道,所有的问题都不是问题,只是时间问题,摩尔定律、吉尔德定律、迈特卡尔定律见证了PC与互联网的飞速发展,这个电池问题,其实真不是问题,想想你两年前用的手机吧,如果只局限于眼前的技术情况,我们的创新思维会被禁锢。

  特斯拉一直宣称,Model S定位高端豪华轿车/跑车市场,将竞争对手锁定同等价位的宝马7系、奔驰S级和奥迪A8,直接向德国豪华车品牌巨头进行挑战。我们回想一下当年Nokia统领全球手机市场时,Nokia的产品线极其繁多,一心想覆盖高中低端所有用户,从苹果在2007年发布的第一款iPhone起,到现在2014年iPhone 6的上市,苹果只用一款手机,就打败了传统的手机业老大。因为苹果一直坚持着高端前卫的产品定位,并逐年保持软硬件升级,为众人所仰望,虽然在2012年出了个iphone 5C想补充一下中低端市场,但其配置与价格直接导致了定位不清而淘汰。产品定位清晰,是基础中的基础。

  拿传统汽车行业来对比,观致汽车,这是一个2007年才成立的汽车公司,他们至今也只是发布了一个车型:“观致3”。从技术角度说,观致3是一辆相当不错的车,它的设计与工程团队阵容也是相当豪华,按理说应该有很大的竞争力,但可惜它并未能跳出传统汽车行业的桎梏,首先在产品定位上就是个问题,我们不可能为所有人造车,我们只能先为一部分人造车,在互联网产品设计里,这叫定位用户群。如,苹果其实满足的是注重功能与时尚的高端消费群体,而小米则是营造发烧友,追求机器性价比的年轻群体。

  观致品牌在创立之初,也曾打出要做汽车业内的苹果,但我们看看苹果之所以成为苹果所应该具备的因素:

1,技术上的绝对创新与领先

2,用户体验上突破

3,工业设计上的极致。

4,长期积累下的忠实用户。

  其实只要能满足上面任意三项,就会是一个爆品,观致满足哪三项呢?反观特斯拉与小米,它们与苹果更为接近。

         确定了用户群,就要关注产品本身。专注做好一个产品,就一个产品,不要开过多的产品线,这是互联网行业的铁律。比如小米手机,虽然现在看他的产品线已经很多了,但它的硬件是从小米1开始做起,并逐步升级改进并衍生,在互联网领域,永远没有一个开发完成的产品,只有不断升级的产品。我相信将来会有特斯拉Model s 2、Model s 3…,就像我们发布一个新版本的产品一样,发布下一款升级的汽车,每一次都是软件硬件的重大改进。

跟特斯拉学习用互联网思维造车(二):用户操作体验
跟特斯拉学习用互联网思维造车(三):互联网营销模式 (进行中)
跟特斯拉学习用互联网思维造车(四):盈利模式   (进行中)